Жестяницкие работы (Стр. 1)

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 в раздел

С чего начинается правка? Как-то очень давно (еще когда жестянщики были Жестянщиками) на вопрос: «В чем дело?» застывший перед ремонтируемым кузовом высококвалифицированный мастер ответил: «Подумать надо...». Подумать, действительно, есть о чем. Поспешные и необдуманные при правке действия почти наверняка приведут к тому, что выправить деталь уже не удастся, не зря профессионалы никогда не берутся исправлять огрехи дилетантов. Так что, начиная самостоятельную правку, не следует даже и предполагать, что если не получится, то можно кому-либо поручить «доделать». И первый вопрос, который предстоит решить при этом — это «бить или не бить?», и вот почему.

В ходе первой фазы правки деформированных частей кузова следует добиваться восстановления общей конфигурации ремонтируемой детали, например крыла, и только потом его окончательного внешнего вида (вторая фаза). Бессмысленно менять фазы правки местами— работа пойдет «по кругу», а положительный результат маловероятен. В первой фазе необходимы максимальные усилия (в смысле величин прилагаемых сил), например, то же помятое фронтальным ударом крыло надо вытянуть до его номинальной длины. Нагрузки, которые при этом претерпевает деталь (тонкий листовой металл), должны быть максимально распределены, для этого используются всевозможные подкладки. А теперь посмотрим, что будет при проведении первой фазы правки «ударным методом». Поскольку бить надо сильно, а место приложения удара (контакт ударного инструмента с деталью) невелико, металл в месте удара сильно деформируется. Но тогда, выполнив первую фазу правки, мы, скорее всего, столкнемся с невозможностью выполнения второй ее фазы, ибо ремонт может перейти в стадию, когда «овчинка выделки не стоит». «Ударный метод», особенно в начале правки, часто бывает затруднен еще и тем, что негде «размахнуться руке и раззудеться плечу».

На страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 в раздел